X
تبلیغات
مهندسی مکانیک
در این سایت سعی میکنیم تا هرجا که امکان داشته باشه شمارو راهنمایی کنیم.

حتی کسانی ام که اطلاعاتی در زمینه هواپیما ندارند میتوانند با دریافت جزوات آموزشی قدم به دنیای حرفه ای مدل بگذارند. 

 

شما میتونید برای گرفتن جواب سئوالاتون وهچنین تهیه هواپیما و قطعاتش با ما تماس بگرید و سفارش بدین.قيمت ها رو هم مقايسه كنيد.

لیست تعدادی از قطعات موجود در فروشگاه و قیمت ها:

۱-انواع نقشه و جزوه ساخت /آموزش کامل ساخت هواپیمای مدل برای کسانی که هیچ اطلاعاتی برای ساخت ندارند وهمه اشخاص ديگر .

Naghshe


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در دوشنبه 1389/10/20 و ساعت 14:27 |
تجهيزات کددهي و عيب ياب سيستم هاي الکترونيکي خودرو :

با توجه به رشد روز افزون علم الکترونيک و کاربرد آن در صنعت خودرو سازي امروزه سيستم هاي متفاوتي اعم از ايربگ، ايموبلايزر، ABS   در خودروهاي جديد نصب مي گردند که از طريق يک سيستم الکترونيکي کنترل مي شوند.

با نصب اين سيستم ها روي خودرو، جهت هماهنگ سازي آن با سيستم مديريت الکترونيکي موتور خودرو (ECU) نياز به تجهيزات کددهي مي باشد تا اين وسايل را به ECU معرفي نمايد و همچنين نياز به دستگاه هاي عيب ياب جهت تشخيص عيوب اين سيستم ها مي باشد. شرکت نيمه هادي عماد با همکاري شرکت هاي کره اي متخصص در اين زمينه اقدام به طراحي و ساخت تجهيزات کد دهي و عيب ياب ايموبلايزر براي خودرو سازي سايپا نموده است که اين تجهيزات هم اکنون در خطوط توليد پرايد و مينياتور مورد بهره برداري قرار گرفته است. با توجه به کسب فن آوري ساخت اين تجهيزات توسط شرکت نيمه هادي عماد، آمادگي طراحي و ساخت آن براي سيستم هاي مختلف الکترونيکي مورد استفاده در خودروها وجوددارد.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در پنجشنبه 1389/10/02 و ساعت 0:6 |
            

                 


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در سه شنبه 1389/09/30 و ساعت 18:6 |

Variable Compression Ratio

 

مقدمه

مطابق سیکل ترمودینامیکی اتو با افزایش نسبت تراکم بازده حرارتی افزایش میابد علت این افزایش بازدهی  این است که با افزایش نسبت تراکم دما وفشار نهایی مخلوط سو خت وهوا نیز افزا یش می یابد.

سيكل ترموديناميكي

 

محدودیت افزایش نسبت تراکم

}         تنشهای ایجاد شده

}         عدد اکتان سوخت

}         وتمایل به احتراق کوبنده

}         اما از انجایی که رفتار موتور در دورهای متفاوت فرق می کند لذا قابلیت وضرورت استفاده از سامانه ای که بتواند نسبت تراکم را در دورهاوبارهای متفاوت تغییر دهد احساس می شود

اساس عملکرد

}         با افزایش دور موتور به علت ایجاد توربو لانت بیشتر در مخلوط سوخت وهوا وافزایش سرعت شعله تمایل به احتراق کوبنده کاهش می یابد

}         لذا سامانه نسبت تراکم متغیر می تواند در دورهای بالا تر(بارهای کم) نسبت تراکم را افزایش دهد بدون اینکه مشکل کوبندگی ایجاد شود


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در سه شنبه 1389/09/30 و ساعت 17:58 |
در موتور یک خودرو، با توجه به وجود انواع مختلف نیروها، نیاز به سیستم‌های مختلف روانکاری می‌باشد. در حالت کلی می‌توان نیروهای مکانیکی بین قطعات را به دو دسته اصلی نیروهای دورانی ـ فشاری و نیروهای مالشی تقسیم نمود. نیروی دورانی ـ فشاری در قطعاتی مانند میل‌لنگ و میل سوپاپ به وجود آمده و نیروی مالشی در مناطقی مانند سیلندر ـ پیستون و یا سوپاپ با گیت وجود خواهد داشت. مجموعه سیلندر و پیستون به دو طریق روانکاری می‌گردند. در حالت اول روغن ازطریق مجرای تعبیه شده روی شاتون، به جداره سیلندر رسیده و در حالت دیگر با پاشش روغن توسط محورهای لنگ میل‌لنگ این کار انجام می‌شود. در نهایت روانکار با ایجاد لایه‌ای مناسب بین رینگ پیستون و جداره سیلندر علاوه بر جلوگیری از تماس مستقیم سطوح، از فرار گازهای متراکم درون محفظه احتراق جلوگیری کرده و سپس توسط رینگ روغن جاروب شده و به کارتر می‌ریزد. ازطرف دیگر، سیستم روانکاری در قطعاتی مانند میل‌لنگ و میل سوپاپ با روش مذکور متفاوت بوده و با توجه به نوع محورها و یاتاقان‌ها (ازنظر تحرک) روانکاری انجام می‌گیرد. یاتاقان‌های ثابت میل‌لنگ روی محور اصلی آن قرارگرفته و توسط مدار اصلی روغن تغذیه می‌شوند. در حالی که یاتاقان‌های متحرک (محور لنگ) ازطریق کانال‌هایی که از محورهای ثابت به آنها می‌رسد، روانکاری می‌شوند. نکته بسیار مهمی که در ارتباط با روانکاری یاتاقان و میل‌لنگ وجود دارد، سرعت چرخش (دور) میل‌لنگ درون یاتاقان می‌باشد. در ابتدای استارت هنگامی که دور موتور صفر است، میل‌لنگ روی یاتاقان تکیه کرده و به تدریج با افزایش سرعت گردش میل‌لنگ (با توجه به لقی بین یاتاقان و میل‌لنگ) روغن به زیر محور میل‌لنگ کشیده شده و آن را بلند می‌کند. بنابراین هرگز نباید اجازه داد که دور موتور از حد معینی (بخصوص تحت بار زیاد) کمتر شود که با انتخاب دنده مناسب و سنگین می‌توان این مسئله را حل کرد. از نکات دیگر در ارتباط با روانکاری میل‌لنگ، نشت روغن از انتهای میل‌لنگ و ورود آن به قسمت فلایویل و صفحه کلاچ است که برای جلوگیری از این امر از کاسه نمد استفاده می‌گردد. به همین دلیل بازرسی و تعویض کاسه نمدها درصورت لزوم، از عوامل مؤثر در عملکرد صحیح صفحه کلاچ و فلایویل می‌باشد.

روغنکاری موتور

 

منبع :

http://www.parsoilco.com/fa/information/ketabcheAmoozeshi2.asp

+ نوشته شده توسط افشین و رامین در شنبه 1389/09/20 و ساعت 16:31 |
 



img/daneshnameh_up/3/38/garma.JPG




انتقال رسانشی آزمایشهای مربوط به گرما

اگر یک انتهای سیخی را به مدت زیادی داخل اجاقی گرم نماییم، انتهای دیگر آن نیز گرم می‌شود. آزمایش‌های مربوط به گرما از طریق بدنه سیخ ، از انتهای داغ به انتهای سرد منتقل می‌شود. این روش انتقال آزمایشهای مربوط به گرما ، یا شارش انرژی از طریق ماده را رسانش گرمایی می‌گویند. فلزات ، بویژه نقره ، مس و آلومینیوم رساناهای خوب آزمایشهای مربوط به گرما و بیشتر غیر فلزات رساناهای ضعیف آزمایشهای مربوط به گرما هستند. ته مسی ماهی‌تابه آزمایشهای مربوط به گرما را در تمام جهات و بطور یکنواخت در ته ماهی‌‌تابه پخش می‌کند. دسته ماهی‌تابه از جنس چوب یا پلاستیک است که رساناهای ضعیفی هستند. وقتی از این مواد برای جلوگیری از رسانش آزمایشهای مربوط به گرما استفاده می‌شود، عایق حرارتی نامیده می‌شوند.







انتقال همرفت آزمایشهای مربوط به گرما

آب رسانای بسیار ضعیف گرماست. اگر یک ظرف آب را زیر شعله اجاق گاز قرار دهید، ممکن است سطح آب به جوش آید، در حالی که ته آب هنوز سرد باشد. برای اینکه آب بطور یکنواخت گرم شود باید آنرا روی شعله اجاق گاز گذاشت. در این حالت ، آب در ته ظرف گرم و منبسط می‌شود و چگالی آن کاهش می‌یابد. در نتیجه آب گرم از ته ظرف بالا می‌آید و آب سرد پایین رفته و به شعله نزدیکتر می‌شود. این فرآیند را که انتقال همرفت می‌نامند، آنقدر ادامه می‌یابد تا تمامی حجم آب داخل ظرف به نقطه جوش برسد.

انتقال آزمایشهای مربوط به گرما از طریق همرفت فقط تحت شرایط معینی اتفاق می‌افتد. اولین شرط این است که ماده شاره باشد (مایع یا گاز) تا بخش گرم کننده آن بتواند از میان بخش سردتر بالا برود. همچنین شاره باید از پایین گرم یا از بالا سرد شود. در خانه بخاری نزدیک کف اتاق قرار دارد در حالیکه قسمت سردکن یخچال در بالای آن واقع است. وسایل زیادی برای جلوگیری از انتقال آزمایشهای مربوط به گرما از طریق رسانش وجود دارد.

این وسایل با جلوگیری از جریان هوا مانع انتقال آزمایش‌های مربوط به گرما می‌شوند. برای همین ، فضاهای میان دیوارهای خانه را با اسفنج پر می‌کنیم، خودمان را با لایه‌های پشمی می‌پوشانیم و کولمنهای مسافرتی را از اسفنج می‌سازیم. آزمایشها نشان می‌دهد هوا رسانای ضعیفی است و اگر ما بتوانیم آنرا گیر بیاندازیم، می‌توانیم از انتقال همرفتی گرما هم جلوگیری کنیم.



img/daneshnameh_up/8/86/4sun_t.gif




انتقال آزمایشهای مربوط به گرما از طریق تابش

آزمایشهای مربوط به گرما از خورشید از طریق یک فضای وسیع خلا و تهی به زمین می‌رسد و این مسیر را بصورت اشعه ، مانند نور ولی نامرئی طی می‌کند. هر جسم گرم ، حتی انسان از خود اشعه‌هایی گسیل می‌کند. اجسام سرد این آزمایشهای مربوط به گرما را جذب می‌کنند ، بنابراین مثل همیشه انتقال خالص آزمایشهای مربوط به گرما از جسم گرم به جسم سرد صورت می‌گیرد. از اینرو ، آزمایش‌های مربوط به گرما همانند نور از طریق تابش و به خط مستقیم منتقل می‌شود. برای همین ، وقتی در آزمایشهای مربوط به هوا باز مقابل آتش می‌نشینیم، صورت ما از آزمایشهای مربوط به گرما سرخ می‌شود و پشت ما سردتر می‌شود.

کارایی یک جسم در تابش یا جذب آزمایشهای مربوط به گرما به رنگ سطح آن بستگی دارد. جسم سیاه هر تابشی را به سرعت و با کارایی زیاد جذب می‌کند. توانایی تابش انرژی گرمایی از سطح بستگی نزدیکی به توانایی جذب انرژی تابشی توسط آن سطح دارد. جسم سیاه هنگامی که گرم است، یک تابنده عالی است. به همین دلیل پرده‌های خنک کننده موتورها را همواره رنگ سیاه می‌زنند. اما جسم سفید نه جذب کننده خوبی است و نه تابشگر خوب است. به عنوان مثال سطح نقره مانند اغلب فلزات همانند جسم سفید عمل می‌کنند. برای عایق بندی اتاقکهای زیر شیروانی از یک لایه ورق آلومینیوم نیز استفاده می‌شود. ورق آلومینیوم از تابش گرمای داخل به خارج در زمستان و از تابش گرمای خارج به داخل در تابستان جلوگیری می‌کند.
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در سه شنبه 1389/08/18 و ساعت 10:26 |
یک نرم افزار ساده ، جالب و کم حجم برای رسم دایره مور و محاسبه تنش های اصلی

دانلود کنید

منبع : www.bugatti.blogfa.com

+ نوشته شده توسط افشین و رامین در جمعه 1389/07/16 و ساعت 9:28 |
چرخدنده ها در بسياري از وسايل مکانِيکي استفاده مي شوند. آن ها کارهاي متفاوت بسياري انجام مي دهند ولي مهم ترين آن کاهش دنده در تجهيزات موتوري است. اين نقشي کليدي است زيرا اغلب يک موتور کوچک چرخان با سرعت زياد مي تواند قدرت کافي براي وسيله را توليد کند ولي گشتاور کافي را نمي ‌تواند. بعنوان مثال پيچ گوشتي الکتريکي دنده کاهشي بسيار بزرگي دارد زيرا که نياز به گشتاور پيچشي زيادي براي پيچاندن پيچ دارد. ولي موتور فقط مقدار کمي گشتاور در سرعت بالا توليد مي کند.با دنده کاهشي سرعت خروجي کاهش اما گشتاور افزايش مي يابد. کار ديگري که چرخ دنده ها انجام مي دهند تنظيم کردن جهت چرخش است. بعنوان نمونه در ديفرانسيل بين چرخ هاي عقب اتومبيل شما قدرت بوسيله ميل محوري که به مرکز اتومبيل متصل است منتقل مي شود و ديفرانسيل بايد ۹۰ درجه نيرو را بچرخاند تا در چرخ ها بکار برد. پيچيدگي هاي بسياري در انواع مختلف چرخدنده وجود دارد.

اصول اوليه

در هر چرخ دنده نسبت دنده با فاصله از مرکز چرخ دنده تا نقطه تماس تعيين مي شود. به عنوان مثال در ابزاري با دو چرخدنده، اگر قطر يکي از چرخ دنده ها ۲ برابر ديگري باشد، ضريب دنده ۲:۱ خواهد بود. يکي از ابتدايي ترين انواع چرخ دنده که مي توانيم ببينيم چرخي با برآمدگي هايي بشکل دندانه هاي چوبي است. مشکلي که اين نوع از چرخ دنده ها دارند اين است که فاصله از مرکز هر چرخ دنده تا نقطه تماس، وقتي که چرخ دنده مي چرخد تغيير مي کند.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در جمعه 1389/07/16 و ساعت 9:22 |
در سال 1981 سري W126 مرسدس S-Class در نمايشگاه اتومبيل ژنو بخاطر تجهيزات اختياري جديدي که در ان بکار رفته بود توجه بسياري را بخود جلب کرد ( ايربگ و کمربندهاي پيش کشنده) ،دو نواوري بسيار تاثير گذار در زمينه ايمني خودرو.
ترکيب اين دو سيستم براي سرنشينان جلو در تاريخ جولاي 1981 براي اولين بار بر روي سري W126 (سدان و کوپه) بعنوان آپشن اضافه با قيمتي معادل 780 يورو ، قرار گرفت.

در خلال اولين سال ارائه اين سيستم ، تعداد 2,636 نفر از خريداران S-Class اين سيستم جديد ايمني را (که قرار بود در اينده عرضه شود) سفارش دادند تا بر روي خودروي خود نصب کنند. بيش از 12 ميليون خودروي مرسدس-بنز در 25 سال اوليه اختراع اين سيستم ،مجهز به ايربگ شدند.
يک بالشتک هوا براي محافظت رانندگان

اولين ايده اين بود "يک بالشتک هواي محافظت کننده از راننده هنگام تصادفات در فرمان خودرو" ، که در سال 1950 مطرح شد اما در ان زمان امکان تطبيق اين تز با سنسورهاي مکانيکي و سيستم هاي کنترلي وجود نداشت.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در سه شنبه 1389/04/22 و ساعت 14:46 |

مکانیک مهندسی پرواز



هدف تربیت کارشناس در صنایع هواپیما و هلیکوپترسازی و فردی آشنا به مقدمات و اصول مهندسی هوافضا است. طول متوسط دوره ۴ سال است. دانشجویان موظفند ۳ واحد پروژه بگیرند و ۲ تابستان در دفاتر مهندسی صنایع مربوط کارآموزی کنند. فارغ‌التحصیلان کادر مورد نیاز محاسبات ، طراحی، تحقیقات و ساخت صنایع مختلف هواپیمایی، هلیکوپترسازی، موشکی و صنایع دیگر را تامین می‌کنند. دروس این مجموعه شامل دروس عمومی، پایه، اصلی، تخصصی، کارگاهی و کارآموزی است و زمینه‌هایی چون آیرودینامیک، سازه هوایی، مکانیک پرواز و جلوبرنده‌ها را در بر می‌گیرد. پایه‌های اصلی لازم برای تحصیل در این رشته ریاضیات، فیزیک و زبان خارجی است. برای فارغ‌التحصیلان این رشته امکان ورود به دوره کارشناسی ارشد مهندسی هوافضا وجود دارد. باید توجه داشت که صنایع هوافضا در دنیا یکی از پیشروترین زمینه‌های تحقیقاتی است و همواره موجبات ترقی و جهش در سایر رشته‌های علوم و مهندسی را فراهم ساخته و در این راستا بودجه‌های عظیم نظامی و غیرنظامی را به خود اختصاص داده است، موضوعاتی از قبیل طراحی و ساخت هلیکوپتر، هواپیمای بدون سرنشین، بدون موتور، عمود پرواز و یا جنگنده از یک طرف و ساخت پایگاههای فضایی، مسافرت به کرات دیگر و جنگ ستارگان از طرف دیگر جامعیت و حساسیت این رشته را بیش از پیش روشن می‌سازد


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در شنبه 1389/02/11 و ساعت 19:10 |

لزوم استفاده از کمک فنر یا ارتعاش گیر:

وظیفه کمک فنر همان گونه که ازاسم ان مشخص است.این است که به فنر کمک می نمایدفنر در قبال نیروی خارجی تغییر شکل داده و انرژی ذخیره می کند به محض حذف نیروی خارجی انرژی ذخیره شده را به سرعت ازاد می نماید و چند بار ارتعاش می نماید تا متعادل شود اگر به سیستم تعلیق در حال ارتعاش ارتعاش جدیدی وارد شود دامنه ارتعاشات با هم جمع و تولیدروزنانس می نماید که برای سرنشینان بسیار ناراحت کننده می باشد برای این منظور استفاده ازارتعاش گیر یا کمک فنربرای خودرو ضروری می باشد .


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در یکشنبه 1389/02/05 و ساعت 13:57 |

گیربکس VT2412B یک گیربکس 12 سرعته با کنترل اتوماتیک است که تعویض دنده ها و نیم دنده ها در آن به طور اتوماتیک صورت می گیرد. این گیربکس برای موتوری با گشتاور حدود 240Nm طراحی شد . مهمترین مزیت این نوع گیربکس با توجه به اتوماتیک بودن کلاچ و تعویض دنده راحتی راننده برای تمرکز در رانندگی است. مزیت دیگر آن موازی بودن دسته دنده یا صندلی راننده است که این امکان را به راننده می دهد تا به راحتی داخل کابین جا به جا شود.

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در پنجشنبه 1389/01/26 و ساعت 13:36 |
 
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در جمعه 1389/01/20 و ساعت 12:34 |

نقش اسکیس زدن در هنرهای دیجیتالی بستگی به این دارد که شما سایت طراحی می‌کنید، هویت، تصویرسازی، طراحی کانسپت، یا طراحی‌های دیگر. مثلا یک تصویرسازی یا طراحی لوگو معمولا به اسکیس‌های بیشتری نیاز دارد تا وب‌سایت.

یک پروژه بزرگ با بودجه بالای مشتری در تمام طول پروسه طراحی از اسکیس زدن بهره خواهد برد. اسکیس زدن باعث می‌شود قبل از آنکه زمان زیادی را صرف موشکافی یک راه‌حل بکنیم، مطمئن شویم در جهت نظر مشتری پیش می‌رویم. اسکیس زدن می‌تواند بصورت آزاد و بی‌قید و با کانسپت‌های پایه‌ای شروع شود، سپس روی چیدمان و ترکیب‌بندی آن کار کنید. بعد از آنکه جهت‌گیری‌های کلی مشخص شد، کانسپت‌ها می‌توانند با اسکیس‌های دارای جزئیات باز هم دقیق‌تر شوند.

 

پنج مزیت اسکیس در طراحی

کاربردهای متعددی برای اسکیس زدن در طراحی وجود دارد. در اینجا پنج دسته از این کاربردها را به همراه مثال‌ها و لینک‌های مربوط مرور میکنیم:

 

1. توسعه سریع کانسپت

اسکیس زدن یک راه عالی برای کاوش سریع کانسپت‌ها است. شما می‌توانید یک یا دو ساعت اسکیس بزنید و راه‌حل‌های مناسب متعددی را برای یک مسئله طراحی بدست آورید. این یک مرحله پایه‌ای در پروسه طراحی است. کار کردن روی کانسپت بر روی کاغذ، قبل از رفتن سراغ کامپیوتر باعث صرفه‌جویی در وقت شما خواهد شد. گرچه اسکیس زدن با کامپیوتر هم مقدور است، اما مانند اسکیس زدن روی کاغذ سریع نیست.

در مقاله اسکیس‌های طراحی لوگوی bioTrekker طراح karley barrett گستره‌ی اسکیس‌های اولیه خود برای طراحی لوگو را به ما نشان می‌دهد. او قبل از اینکه کانسپت‌ها را فقط به تعدادی از بهترین ایده‌ها محدود کند، بیش از 60 راه‌حل مناسب اولیه را بررسی کرده است. دیدن اینکه چگونه اشکال نمادین، تایپوگرافی و چیدمان‌ها را مورد کاوش قرار داده است خالی از لطف نیست.

او بر روی چندین ایده کار کرده است و به دنبال بهترین نمایش ایده‌هاست. چون اسکیس‌های کوچک زده است، قادر است سریع‌تر کار کند و در زمان نسبتاً کوتاهی تعداد زیادی ایده خلق کند.


اسکیسهای طراحی لوگوی bioTrekker


طراحان محصول زمان زیادی را به اسکیس زدن می‌گذرانند، اگر شما بخواهید کفش ورزشی، یک قطعه مبلمان یا دوچرخه طراحی کنید، ایده‌ها از کامپیوتر شروع نمی‌شوند، بلکه شروع آنها روی کاغذ است.

James در وبلاگ bicycle design در مورد اسکیس زدن می‌گوید: «آوردن سریع ایده‌ها روی کاغذ، تنها راه بررسی آنهاست که ببینیم اگر ارزشش را دارد به مرحله بعد برویم. رندر کامپیوتری و طراحی مدرن بکمک کامپیوتر و بسته‌های نرم‌افزاری مدلسازی خوب هستند، اما همیشه نقطه شروع فکر کردن روی کاغذ با همان مداد خوب قدیمی خودمان است»


+ نوشته شده توسط افشین و رامین در جمعه 1389/01/20 و ساعت 12:22 |


The Industrial Designer's Guide to Sketching
زبان: انگلیسی | قالب: PDF | صفحات: 92صفحه
حجم فایل: 6.2 مگابایت | لینک دانلود (غیرمستقیم)

لینک کمکی (به درخواست دوستان!)

+ نوشته شده توسط افشین و رامین در جمعه 1389/01/20 و ساعت 12:18 |

سنسور سرعت خودرو  Vehicle Speed Sensor:

 

این سنسور با داشتن یک پایه خروجی میتواند بصورت پالس، اطلاعات مربوط به سرعت لحظه ای خودرو را به ECU   ارسال کند. محل قرارگیری این سنسور روی دیاق دیفرانسیل است. داخل این سنسور یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ وجود دارد و با سیم کیلومتر در ارتباط است. نحوه عملکرد این سنسور بدین ترتیب است که با چرخش سیم کیلومتر، پالس هایی به ECU می فرستد. به کمک این پالس ها ECU سرعت خودرو را محاسبه میکند. لازم به ذکر است که درجه کیلومتر و سرعت سنج در پژو همچنان با سیم کیلومتر کار میکند.

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در پنجشنبه 1389/01/19 و ساعت 17:32 |

2V - Two (Venturi) Valve (two barrel carburetor)
2WS - Two Wheel Steer
3GR - Third Gear
4GR - Fourth Gear
4EAT - Four speed Electronic Automatic Transmission
4R70W - Four speed, Rear wheel drive, (up to) 700 lb/ft torque rated, Wide ratio
4R100 - Four speed, Rear wheel drive, (up to) 1000 lb/ft torque rated
4V - Four (Venturi) Valve (four barrel carburetor)
4WAL - Four Wheel Antilock
4WAS - Four Wheel Air Suspension
4WD - Four Wheel Drive
4WS - Four Wheel Steer
5R55W - Five speed, Rear wheel drive, (up to) 550 lb/ft torque rated, Wide ratio
A - Amperes
A-6 - Axial 6 cylinder A/C compressor
AALA - American Automobile Labelling Act
AAT - Ambient Air Temperature
ABARS - Automobile Backward Automatic Ranging System
ABC - Active Body Control


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در پنجشنبه 1389/01/19 و ساعت 17:24 |

ANTI  LOCK  BRAKE  SYSTEM

بمعنای ترمز ضد قفل است.گاهی در جادهای مرطوب ولغزنده ممکن است که چرخها از مسیر خود خارج شوند سیستم ترمز . فرمان و و چرخ را محصور کرده و در مسیر مستقیم نگه میدارد.

در وسیله نقلیه ای که به سیستم ترمز ضد قفل مجهز نیست راننده از ترمز پمپی زیر پای خود برای ترمز گرفتن استفاده میکند ولی در وسیله نقلیه ای که مجهز به ترمز ضد قفل است پای شما باید بطور ثابت روی پدال ترمز باشد در این حالت دستگاه ضد قفل ترمز را برای شما پمپ می کند و شما می توانید با خیال راحت تری به رانندگی بپردازید .


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط افشین و رامین در پنجشنبه 1389/01/19 و ساعت 17:21 |